當(dāng)中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入合資2.0時(shí)代，電動(dòng)化與智能化不再是選擇題。對(duì)于深耕中國(guó)27年、積累1400萬用戶的上汽通用別克而言，這場(chǎng)變革既是挑戰(zhàn)，更是對(duì)長(zhǎng)期主義造車?yán)砟畹尿?yàn)證。

從上海車展發(fā)布高端新能源子品牌“至境”與“逍遙”超級(jí)融合架構(gòu)，到近期公布至境L7的三電核心數(shù)據(jù)，別克用一套“品牌-架構(gòu)-產(chǎn)品”的組合拳，展現(xiàn)了合資品牌在新能源賽道的體系化實(shí)力。

這不是簡(jiǎn)單的技術(shù)堆砌，而是基于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的深刻理解：27年的本土化經(jīng)驗(yàn)讓別克明白，用戶需要的不是“概念車”，而是“可信賴的智能出行解決方案”。不是“單一動(dòng)力形式”，而是“全場(chǎng)景適配的能源選擇”。

“至境”品牌的高端定位、“逍遙”架構(gòu)的技術(shù)突破、至境L7的產(chǎn)品落地，共同構(gòu)成了別克迎戰(zhàn)合資2.0時(shí)代的核心底氣——它用全球造車底蘊(yùn)回應(yīng)行業(yè)變革，用本土創(chuàng)新智慧貼近用戶需求，走出了一條合資品牌的差異化路徑。

“至境”品牌：27年積淀的高端新能源價(jià)值重構(gòu)

在中國(guó)新能源市場(chǎng)，“高端化”早已不是新鮮事，但能將品牌積淀與用戶需求深度綁定的案例并不多。別克推出“至境”高端新能源子品牌，恰是這種綁定的集中體現(xiàn)——它不是憑空誕生的“新物種”，而是27年本土化經(jīng)驗(yàn)與1400萬用戶反饋共同孕育的結(jié)果。

至境L7。 企業(yè)供圖

追溯歷史，別克的新能源轉(zhuǎn)型早有鋪墊。作為合資品牌中最早布局新能源的玩家之一，它從奧特能1.0平臺(tái)時(shí)代就奠定了“安全為先”的基調(diào)（累計(jì)超15億公里0自燃），這種體系化造車思維，在“至境”品牌上得到了延續(xù)與升級(jí)。它的核心定位——“行穩(wěn)、精質(zhì)、舒享、富有遠(yuǎn)見”，四個(gè)關(guān)鍵詞背后是對(duì)用戶需求的精準(zhǔn)拆解：“行穩(wěn)”對(duì)應(yīng)新能源用戶最關(guān)心的安全與可靠性，“精質(zhì)”指向高端市場(chǎng)對(duì)工藝與細(xì)節(jié)的苛求，“舒享”聚焦出行場(chǎng)景的體驗(yàn)升級(jí)，“富有遠(yuǎn)見”則預(yù)示著對(duì)未來出行生態(tài)的布局。

這種定位并非空談，而是有明確的產(chǎn)品矩陣作為支撐。上海車展上，“至境”品牌首款旗艦車型——百萬級(jí)超豪華新能源MPV“世家”的亮相，就已勾勒出高端化路徑：它以“有機(jī)生態(tài)隨行府邸”為理念，將車內(nèi)空間從固定場(chǎng)景升級(jí)為“全場(chǎng)景動(dòng)態(tài)空間”，擊中中國(guó)高端家庭“出行即生活”的需求。這種對(duì)本土用戶的理解，正是“至境”區(qū)別于其他高端品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力——它不是對(duì)全球車型的簡(jiǎn)單復(fù)刻，而是“全球底蘊(yùn)+本土創(chuàng)新”的產(chǎn)物。

從市場(chǎng)布局來看，未來8個(gè)月，“至境”品牌基于“逍遙”架構(gòu)將推出5款新車，覆蓋MPV、SUV、轎車全品類，動(dòng)力形式覆蓋純電/插混/增程3種核心新能源技術(shù)。未來2年將實(shí)現(xiàn)新能源主力價(jià)位段的全覆蓋。這種“自上而下”的布局（從百萬級(jí)“世家”到主流價(jià)位車型），既以旗艦車型樹立品牌高度，又以普惠性產(chǎn)品鞏固市場(chǎng)根基，形成“高端引領(lǐng)、全域覆蓋”的格局。

在合資2.0時(shí)代，“至境”的價(jià)值更在于重新定義“合資高端”的標(biāo)準(zhǔn)：它不依賴品牌溢價(jià)，而是以“體系造車派”的扎實(shí)（27年積累的供應(yīng)鏈與品控能力）和“合資新實(shí)力”的靈活（快速響應(yīng)中國(guó)用戶需求）為雙輪，讓“高端”回歸到體驗(yàn)升級(jí)的本質(zhì)。

逍遙”架構(gòu)：合資品牌技術(shù)自主的“破冰之作”

如果說“至境”是別克新能源戰(zhàn)略的“面子”，那么“逍遙”超級(jí)融合架構(gòu)就是支撐這一切的“里子”。

作為合資品牌中首個(gè)“立足中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)”的全域融合型架構(gòu)，它的出現(xiàn)，標(biāo)志著合資品牌從“技術(shù)引進(jìn)”向“本土自研”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)身。

逍遙架構(gòu)可覆蓋全品類產(chǎn)品。 企業(yè)供圖

“逍遙”架構(gòu)最核心的優(yōu)勢(shì)，是它的“全能適配”能力——能造MPV、SUV、轎車三種車型，支持純電、插混、增程三種能源形式，還能實(shí)現(xiàn)前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)三種驅(qū)動(dòng)方式?！耙患軜?gòu)多車型”的靈活度可以滿足用戶的不同需求，無論是商務(wù)MPV、家庭SUV還是運(yùn)動(dòng)轎車，都能在別克找到合適的新能源車型。對(duì)別克來說，靈活的架構(gòu)產(chǎn)品體系則能快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，避免重復(fù)研發(fā)的浪費(fèi)。

具體到用戶體驗(yàn)，“逍遙”架構(gòu)通過“動(dòng)力域、智能域、安全域、舒適域”四大域的協(xié)同賦能，構(gòu)建起行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)能力上限。在動(dòng)力域，架構(gòu)搭載全棧自研的“真龍”增程系統(tǒng)等多元驅(qū)動(dòng)技術(shù)，與寧德時(shí)代聯(lián)合開發(fā)的超快充電池實(shí)現(xiàn)10分鐘充電超400公里，配合252千瓦高性能電機(jī)，覆蓋從日常通勤到高性能駕駛的全場(chǎng)景需求；智能域突破顯著，與Momenta合作的輔助駕駛擺脫高精地圖依賴，高通8775芯片驅(qū)動(dòng)的座艙實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)交互，讓車輛進(jìn)化為“智能出行伙伴”；安全域延續(xù)奧特能平臺(tái)“零自燃”基因（累計(jì)15億公里零自燃），電池針刺后兩小時(shí)不起火等超國(guó)標(biāo)測(cè)試，疊加360°防護(hù)與智能控溫，構(gòu)筑全鏈路安全屏障；舒適域升級(jí)更貼中國(guó)用戶，五恒系統(tǒng)與零重力座椅搭配整車NVH優(yōu)化，將車內(nèi)打造成“移動(dòng)生活艙”。

這些技術(shù)突破并非偶然，而是泛亞團(tuán)隊(duì)深度融合通用百年造車經(jīng)驗(yàn)與中國(guó)本土創(chuàng)新的成果。它清晰證明，合資品牌完全可以擺脫對(duì)海外技術(shù)的依賴，打造真正貼合中國(guó)用戶需求的“根技術(shù)”。

真龍?jiān)龀獭俺錾健?，至境L7以實(shí)力交出架構(gòu)答卷

作為“逍遙”架構(gòu)下的首款智能豪華轎車，至境L7的意義，不僅是“至境”品牌的一款產(chǎn)品，更是對(duì)“架構(gòu)賦能產(chǎn)品”的最佳詮釋。其搭載的全棧自研“真龍”增程系統(tǒng)，以302公里純電續(xù)航、1400公里+綜合續(xù)航、0.5升/百公里油耗及5.9秒零百加速的核心表現(xiàn)，將“逍遙”架構(gòu)的技術(shù)潛力轉(zhuǎn)化為具體體驗(yàn)，重新勾勒出豪華增程轎車的標(biāo)準(zhǔn)輪廓——通過“滿電虧電一條龍、虧電無感知”的千里“真”電感體驗(yàn)，讓增程技術(shù)在豪華市場(chǎng)完成從“過渡方案”到“最優(yōu)解”的身份轉(zhuǎn)變。

別克“真龍”增程系統(tǒng)。 企業(yè)供圖

在豪華車用戶最關(guān)注的動(dòng)力表現(xiàn)上，至境L7打破了增程車型“滿電與虧電兩副面孔”的行業(yè)常態(tài)。依托252千瓦高性能電機(jī)與奧特能2.0增混電池的協(xié)同，車輛滿電時(shí)可實(shí)現(xiàn)5.9秒零百加速，動(dòng)力輸出媲美3.0T V6燃油機(jī)；即便是虧電狀態(tài)，電池仍能保持260千瓦/7.8C的強(qiáng)勁放電能力，配合1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)補(bǔ)能，最終實(shí)現(xiàn)動(dòng)力響應(yīng)與滿電狀態(tài)差異小于0.1秒。這種“全場(chǎng)景動(dòng)力無落差”的表現(xiàn)，讓“持續(xù)穩(wěn)定的澎湃輸出”成為豪華增程的基礎(chǔ)要求。

1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率 115kW。企業(yè)供圖

252千瓦高性能電機(jī)，最高轉(zhuǎn)速突破22000rpm。企業(yè)供圖

靜謐性作為豪華體驗(yàn)的核心維度，在“真龍”增程系統(tǒng)上得到重新定義。通過Silentium靜驅(qū)技術(shù)對(duì)噪聲源、傳遞路徑及控制策略的三重優(yōu)化，至境L7將發(fā)動(dòng)機(jī)介入噪聲控制在0.5分貝以內(nèi)——這一數(shù)值僅為行業(yè)主流水平的四分之一，配合整車NVH工程，即便長(zhǎng)途行駛或虧電補(bǔ)能時(shí)，車內(nèi)仍能保持圖書館級(jí)的安靜環(huán)境，徹底消除了增程車型在豪華市場(chǎng)的體驗(yàn)短板。

續(xù)航與補(bǔ)能的“無憂感”，被至境L7納入豪華出行的必備條件。302公里純電續(xù)航覆蓋90%用戶的周通勤需求，1400公里+綜合續(xù)航則輕松應(yīng)對(duì)城際長(zhǎng)途；40.2千瓦時(shí)奧特能電池支持130千瓦快充，30%-80%補(bǔ)能僅需18分鐘，配合3.6千瓦時(shí)/升的油電轉(zhuǎn)化率與6千瓦V2L外放電功能，真正實(shí)現(xiàn)“續(xù)航不焦慮、補(bǔ)能不等待”。

40.2kW/h 奧特能2.0增混電池，帶來302公里純電續(xù)航。企業(yè)供圖

而在安全與耐用性層面，至境L7則以遠(yuǎn)超行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)樹立標(biāo)桿。奧特能2.0增混電池通過的測(cè)試項(xiàng)目較新國(guó)標(biāo)多60%，耐受1000+℃高溫的多重防護(hù)設(shè)計(jì)；超3700次全充全放循環(huán)的壽命規(guī)劃，按年均1.5萬公里計(jì)算可穩(wěn)定使用43年，純電續(xù)航64萬公里低衰減的表現(xiàn)，讓“長(zhǎng)期使用的安心感”成為豪華增程不可妥協(xié)的底線。

智能化層面，至境L7展現(xiàn)了“逍遙”架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)：全球首發(fā)Momenta R6飛輪大模型，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景輔助駕駛；高通8775芯片支撐的智能座艙，讓語音交互、場(chǎng)景聯(lián)動(dòng)更流暢。這些配置并非“堆料”，而是與豪華轎車的定位深度匹配——商務(wù)用戶需要的高效出行、家庭用戶需要的安全便捷，都能通過智能化功能得到滿足。

從市場(chǎng)維度看，至境L7的定位精準(zhǔn)切中30萬級(jí)高端新能源轎車市場(chǎng)的空白：它既比純電車型少了續(xù)航焦慮，又比傳統(tǒng)燃油車多了智能體驗(yàn)，更以“合資品質(zhì)”直面新勢(shì)力的“互聯(lián)網(wǎng)基因”。這種“錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)”，正是別克在合資2.0時(shí)代的產(chǎn)品策略——不追逐概念，而是以技術(shù)實(shí)力、品牌口碑為護(hù)城河。

別克的這一系列動(dòng)作，是合資2.0時(shí)代的一個(gè)縮影：不盲目跟風(fēng)，而是用體系力、技術(shù)力和對(duì)用戶的理解穩(wěn)步前進(jìn)。從“至境”到“逍遙”再到至境L7，我們看到的不僅是產(chǎn)品的迭代，更是一個(gè)老牌合資品牌在變革中的堅(jiān)守與突破。它證明，只要扎根用戶需求，尊重技術(shù)積累，就能在新能源時(shí)代繼續(xù)領(lǐng)跑。

文/白昊天

編輯 楊娟娟

校對(duì) 陳荻雁